Но предупрежден - значит вооружен. А истину об обслуживании и проверке лодки и хорошую морскую практику еще никто не отменял. Что же чаще всего выходит из строя и на что обратить внимание?
 

1. Паруса

   Самой частой проблемой оказываются полностью или частично поврежденные паруса. Большинство повреждений вызывается большой нагрузкой - перегруженностью парусами и их несоответствием текущим ветровым условиям. Если у вас уже видавший виды парусный гардероб, велика вероятность неприятностей.

   В затишье "главному мотору" тоже нелегко. В легкие ветра на волнении паруса "хлопают" без нагрузки, что приводит к их повреждениями и разрыву. По статистике в штиль теряется практически столько же парусов, сколько и в плохую погоду. 

   Проблемы могут возникнуть также при маневрах, постановке/уборке спинакера. Например, при невозможности смайнать паруса по какой-либо причине: чулок спинакера запутался на топе мачты и т.п.

   

    

2. Бегучий такелаж

   Другой частой проблемой оказываются повреждения бегучего такелажа: фалы, шкоты, брасы, превенторы, закрутка,  вызванные усталостью и перетиранием от повышенной нагрузки. Особенно часто регистрируется большое число порванных фалов.

    

3. Автопилот и рулевое устройство

   Часто проблемы встречаются с автопилотом. Автопилот "не держит" волну. Тросы и шкивы выходят из строя. Даже поменянные на большее сечение тоже рвутся.

   Запасное рулевое устройство должно быть в порядке. Неприятным моментом может также стать течь баллера руля. 

   

    

4. Стоячий такелаж

   Три недели одним галсом при волнении - серьезная нагрузка на такелаж. См. Сколько времени занимает переход через Атлантический океан? При длительных нагрузках усталость материала накапливается. Каретки гика-шкота, мочки, блоки практически расходный материал.

   Крепление пятки гика может расшатываться. Особенно на волне в отсутствие ветра, когда гик свободно болтается. 

   Много повреждений наносится из-за неправильно установленного превентора. Что может послужить причиной сломанному гику в случае непроизвольного поворота фордевинд, когда превентор задан ближе к середине гика, чем к ноку.

   
    

5. Генератор и батареи

   Касаемо проблем с батареями, многие старые быстро разряжаются, заставляя капитанов запускать двигатель снова и снова, автопилот-то работает постоянно.

   На многих яхтах установлены дополнительные генераторы. Большинство проблем здесь связано с контуром охлаждения. Подумать о неисправном генераторе лучше заранее, чтобы не потерять все скоропортящиеся продукты. 

   Зарядное устройство также может перегреваться. Многие капитаны рассчитывают на ветрогенераторы или солнечные панели. Но не забыть их проверить перед отходом, тоже неплохо. Старые солнечные батареи, как правило, энергию практически не вырабатывают, а ветро- могут нестерпимо шуметь.

   

    

6. Люки, иллюминаторы

   При не плотно задраенных люках или на продолжительном галсе и волне люки и иллюминаторы могут давать течи. 
    
    

7. Топливо
   Некачественное залитое топливо может причинить проблемы. А также загрязненные баки и "старое" топливо могут внести свою лепту.

   

    

8. Гальюн
   А вот об этом сразу и не подумаешь. Любые вещи, попавшие в унитаз, даже спичка и туалетная бумага приводят к засорению. См. Как пользоваться гальюном на яхте? Разбирать и чистить в море и в узкой туалетной кабинке не самое приятное удовольствие. Несмотря на то, что экипажу не раз объясняется опасность брошенных в унитаз предметов, а памятка по использованию всегда на видном месте, за три недели в море кто-нибудь умудряется остановить работу уборной.  

Что делать: инспектировать критические места, иметь запасные части по возможности, проводить необходимое техобслуживание. Как говорил норвежский полярник Рауль Амундсен, "победа ожидает того, у кого все в порядке, и это называется удачей". Главное, не засидеться в порту на следующие 10 лет и так не выйти в море.

Если Вы нашли ошибку в тексте, сообщите нам об этом.